يعتبر استخدام الألياف الطبيعية لصنع مادة مركبة أكثر استدامة من ألياف الكربون شيئًا يبحث عنه صانعو السيارات السائدون منذ بضع سنوات.

يعتبر الكتان من المواد المفضلة ، وهو نبات قديم يزرع على نطاق واسع في المملكة المتحدة وأماكن أخرى من أجل بذور الكتان التي ينتجها. بصراحة ، تُستخدم أليافها أيضًا في صناعة الكتان.

خطت شركة Bcomp السويسرية خطوات كبيرة مع المادة الجديدة ، حيث أنتجت تقوية تسمى Amplitex تتكون من قماش منسوج مصنوع من ألياف الكتان التي يمكن تشريبها براتنج الإيبوكسي القياسي. مثل ألياف الكربون ، يمكن نسجها بطرق وأوزان مختلفة لتناسب مختلف التطبيقات. للاستخدام شبه الهيكلي مثل ألواح الهيكل ، يتم لصق Amplitex على الأسطح الداخلية باستخدام “Powerribs” ، وهو مصنوع أيضًا من الكتان ولكنه يشبه نوعًا من الشبكة ثلاثية الأبعاد لإضافة الصلابة إلى المكون النهائي.

إن جعل السيارات أخف وزنا وأكثر كفاءة له ثمن لأن المواد خفيفة الوزن يمكن أن تستهلك المزيد من الطاقة وتولد المزيد من ثاني أكسيد الكربون أثناء التصنيع. مثال على ذلك ألياف الكربون. تتطلب عملية الكربنة المستخدمة في صنع الألياف درجات حرارة تتراوح بين 1000 درجة مئوية و 3000 درجة مئوية ، اعتمادًا على الخصائص المطلوبة ، وتستهلك كميات كبيرة من الطاقة. لا يمكن إعادة تدوير ألياف الكربون في نسيج ألياف الكربون عالي الجودة أيضًا.

تدعي Bcomp أن استخدام مزيج Amplitex و Powerribs بدلاً من ألياف الكربون في هيكل السيارة يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء التصنيع بنسبة 75٪ (16.9 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل متر مربع لـ Amplitex مع Powerribs والإيبوكسي مقارنة بحوالي 45.6 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل متر مربع لألياف الكربون و الايبوكسي). تعتبر الألياف الطبيعية أيضًا أقل تكلفة بنسبة تصل إلى 30٪ مع تحقيق نفس الصلابة والوزن مثل ألياف الكربون في الشرائح الرقيقة.

لا توجد عمليات ذات درجة حرارة عالية متداخلة بين الحقل والنسيج ، ويتم زراعة المحصول بشكل طبيعي ومعالجته تعتمد على الماء. بعد حصاد الكتان لصنع أي نوع من القماش ، يترك الكتان ملقى في الحقل لفترة للسماح للسطح الخارجي بالتكسر ، مما يسهل استخراج الألياف مع إثراء التربة في نفس الوقت.

نظرًا لأن Amplitex مصنوع من نبات يمتص ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي أثناء نموه ، فيمكن حرقه في نهاية عمره ويظل محايدًا لثاني أكسيد الكربون. يستخدم كل من ألياف الكربون و Amplitex نفس راتنجات الايبوكسي ، والتي لا تأتي من مصادر متجددة ، وعلى الرغم من أن مساهمة الراتينج CO2 منخفضة نسبيًا مقارنة بألياف الكربون ، تعمل Bcomp مع شركاء على راتنج حيوي أكثر استدامة.

مثل العديد من التقنيات الجديدة المتقدمة ، ظهرت هذه التقنية لأول مرة في رياضة السيارات ، وفي هذا العام تم صنع مقاعد مكلارين للفورمولا 1 لكارلوس ساينز ولاندو نوريس. في سبتمبر ، تم الكشف عن سيارة كايمان 718 GT4 CS MR الجديدة من بورش موتورسبورت في سباق نوربورغرينغ الذي يمتد على مدار 24 ساعة ، وهي عبارة عن طقم كامل للجسم مصنوع باستخدام Amplitex مع Powerribs.

نقل التكنولوجيا ينتقل بالفعل إلى سيارات الطرق. و مفهوم النجم القطبي و مصنوعة الألواح الداخلية من Amplitex وBcomp تتوقع إطلاق منتجات في “الحراك على نطاق واسع” خلال 2021.

تحتاج زجاجة للقيام بذلك